Prymus ZSRR - kostka, breżniewka

Prymus - rewelacyjna lekka kuchenka na benzynę, ciągle jeszcze dostępna i nie droga, metalurgicznie dobrze wykonana ale ze słabymi uszczelnieniami.

Przepuszczający zawór regulacji pracy palnika

Twardniejące w czasie użytkowania uszczelnienie  zaworu regulacji palnika powodowało wyciek benzyny w miejscu zakładania pokrętła co często u użytkownika wywołuje niepokój o możliwość ugaszenia kuchenki. Obecnie możliwa jest szybka i tania (koszt około 1 zł) naprawa tej niedogodności w postaci zakupu uszczelnienia typu  o-ring o wymiarach 5x2,5mm (70 FPM) wykonaną z VITONU.

 

Iglica zaworu wraz z uszczelką 5 x 2,5

Montaż uszczelnienia zaworu regulacji płomienia jest pewnym wyzwaniem.O-ring zakładamy na miejsce starego uszczelnienia(między podkładkami)  Iglice z oringiem wkręcamy do oporu a nasz oring nadal nie współpracuje i patrzy na nas .Optymalnym jest posmarowanie o-ringu np mydłem i dociśnięcie go w czasie montażu  gwintowaną prymusową tulejką postawioną na jeszcze innej tulejce i jednoczesne pokręcanie jej kluczem płaskim 11.  Jedno ze zdjęć ukazuję tą sytuację. Oring dość opornie wskoczy na swoje miejsce. Tu uwaga tulejkę nakrętkę dokręcamy tylko tyle żeby się nie odkręcała w czasie regulacji płomienia. Mocniejsze jej dokręcenie nie jest oczywiście błędem, powoduje ono mocniejsze ściśnięcie oringu i samo uszczelnienia jak i wzrost oporów pokrętła.

Korek paliwa i zespolony z nim  zawór upustowy

Niesprawność  uszczelnień korka powoduje:

• czasami wyciek paliwa ale wcześniej często mamy to co poniżej
• problemy z pracą kuchenki (kuchenka gaśnie lub ledwo pali z powodu niskiego ciśnienia,często zamiast niebieskiego mamy żółty płomień)
• ze zbiornika uchodzi ciśnienie czasami dyskretnie czasami bardziej spektakularnie

Twarda uszczelka korka wymaga wydłubania -wykruszenia gdyż zapewne słowo miękkość już dawno jest jej obce. Na jej miejsce  można założyć zwykłą uszczelkę hydrauliczną  z  z gumy  MBR(1/2 cala ), ale to jest na krótki czas i tego nie polecam bo na pewno uszczelka znowu stwardnieje. Dużo lepszym jest  zastąpienie jej o-ringiem vitonowym 14x2,5 lub 14x3 mm (70 FPM). Koszt około 3zł. O-ring ładnie siedzi w korku i nie wypada. Jest praktycznie wieczny,zawsze miękki i nie trzeba wtedy siłowo dokręcać korka

Wężyk wraz z elementem zaworu upustowego.

 

Nakrętka zbiornika paliwa wraz z uszczelkami.

 Twardą uszczelkę zaworu upustowego zastąpić można kawałkiem dociętej i oszlifowanej papierem ściernym gumy MBR pozyskanej z dowolnego oringu o grubości  5 mm do 5,3 mm, lub kupić można kawałek sznura oringowego 5,34 MBR  (1 zł za 10 cm), lub vitonowego (cena 40 zł za metr).

Guma MBR w tym zaworze pewnie kiedyś stwardnieje ale jej dorobienie jest  banalnie proste a i temperatura benzyny w zbiorniku też nie jest aż tak wysoka.

Wciskamy gumkę w metalowy  element docinamy i szlifujemy papierem. Przygotowany zaworek instalujemy w korku i pamiętamy aby nie dokręcać na początku zbyt mocno nakrętki co by zawór miał jakiś skok i szanse zadziałać jak ciśnienie będzie zbyt wielkie w zbiorniku.

Wszystkie wymienione uszczelnienia  dostałem będąc jako Kowalski fizycznie w jednym z oddziałów hurtowni Passerotti http://passerotti.pl/ (firma ma oddziały w Poznaniu Gdyni Zamościu Lublinie Warszawie Myszkowie Chorzowie Bielsku Biała) Domniemam że  firm o takim profilu jest więcej w naszym kraju

 Ustawienie zębatej iglicy czyszczącej  dysze

Po wykręceniu dyszy i wyjęciu z zaworu pionowo pracującej iglicy z zębatką, odkręcamy na całość zawór palnika, następnie wkładamy zębatą igliczkę, po czym zakręcamy zawór aż zębatka opadnie maksymalnie nisko i uniemożliwi dalsze zamykanie zaworu. Wiemy teraz jak głęboko zębata iglica może opaść. Bogatsi o tą wiedzę wracamy do punktu wyjścia i tak stroimy  zaworem aby iglica była jeden ząbek powyżej najniższego jej punktu opadania )

Jeżeli po zastosowaniu tych zabiegów nasza kuchenka nadal nie domaga to zapewne mamy problem z knotem (kawałek gazy skręconej i wciśniętej w rurkę łączącą zbiornik z palnikiem ). Knot czasami wypada z rurki czasami też murszeje. Problemy z knotem są dość rzadkie i jak nie ma takiej konieczności to lepiej nie ruszać gdyż czasami trzeba kilkakrotnie tą operacje powtarzać (rozkręcenie i skręcenie oraz odpalenie  kuchenki) zanim optymalnie ułożymy i skręcimy knot.

Do odkręcenia rurki od zbiornika paliwa najlepiej użyć klucza 11 do samochodowej instalacji hamulcowej (są dostępne np.marketach budowlanych lub u każdego mechanika), gdyż zwykły płaski klucz prawdopodobnie zniszczy  mosiężną nakrętkę . Przy składaniu gwint uszczelniamy silikonem wysokotemperaturowym lub żywicą epoksydową.

Viton charakterystyka

O-ringi FPM / FKM / Viton - Kauczuk fluorowy. Oringi Fluorowe wykazują odporność na temperatury od -40°C do +205°C, krótkotrwale do +250°C. Oringi Vitonowe charakteryzują się:

• dużą odpornością chemiczną i cieplną, oringi FPM są praktycznie niepalne
• odpornością na oleje i paliwa, promieniowanie ultrafioletowe, ozon
• niską przepuszczalnością gazu
• doskonała odporność na starzenie

Oringi FPM ze względu na swoją odporność chemiczną i temperaturową są powszechnie używane w przemyśle i lotnictwie. Zapewniają długą i bezawaryjną prace minimalizując koszty napraw i przestojów. Oringi FKM występują w kolorach: 

• oringi Vitonowe czarne, 
• oringi fluorowe zielone, 
• oringi FPM brązowe.